Puente Juan Pablo Duarte: millones invertidos y los hoyos vuelven a pasar factura

Santo Domingo, RD. – A pesar de una inversión superior a los 60 millones de pesos realizada hace menos de cuatro años, el Puente Juan Pablo Duarte vuelve a presentar serios problemas estructurales, especialmente en varias de sus juntas de expansión, las cuales se han deteriorado nuevamente, generando tapones, daños a vehículos y riesgos para motoristas.

Millonaria inversión y promesas de corto plazo

En el año 2022, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) contrató a la empresa Proyectos Industriales (PINSA) para restablecer las 46 juntas del puente, además de ejecutar trabajos de mantenimiento de barandas y recapeo, con un plazo estimado de dos meses.

No obstante, los trabajos se extendieron por alrededor de un mes y medio adicional, generando prolongados congestionamientos en una de las principales vías de conexión entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional.

Deterioro visible en varias juntas

Actualmente, el puente presenta al menos seis juntas severamente dañadas, principalmente en su lado este. En una de ellas, las varillas y otros elementos metálicos permanecen expuestos, mientras que el material engomado prácticamente ha desaparecido, dejando hoyos peligrosos para la circulación.

Riesgos para conductores y motoristas

El paso de los vehículos por estas áreas deterioradas produce fuertes impactos y ruidos, especialmente en el caso de camiones y furgones.
Los motoristas resultan los más vulnerables, ya que al caer en los hoyos pueden perder el control y sufrir accidentes. A esto se suma que muchos conductores, al intentar esquivar los tramos dañados, terminan colisionando con vehículos cercanos.

Reparaciones repetidas y nuevas quejas

A finales de 2022, el remozamiento del puente fue nuevamente asignado a PINSA, con el objetivo de sustituir las juntas de expansión y dar mantenimiento a las barandas. Sin embargo, en al menos tres ocasiones, en un período menor a seis meses, fue necesario corregir fallas en los trabajos ya ejecutados.

Intervención del Ministerio de Obras Públicas

Las constantes molestias por los tapones y las reiteradas correcciones llevaron a que, en abril de 2023, el entonces ministro de Obras Públicas, Deligne Ascención, intimara a la empresa contratista a corregir las fallas sin costo adicional para el Estado.

PINSA argumentó que las lluvias afectaron la durabilidad de las intervenciones y retrasaron los trabajos. Sin embargo, pese a nuevas correcciones, los daños han reaparecido con el uso continuo del puente.

Materiales bajo cuestionamiento

Los problemas persisten especialmente en las juntas que presentan signos de erosión, afectando el tránsito tanto en horas de la mañana —cuando se habilita el carril de contraflujo hacia el Distrito Nacional— como durante el resto del día, cuando el puente opera en una sola dirección, de oeste a este.

Conductores y técnicos consultados señalan que la posible baja calidad de los materiales utilizados podría ser una de las causas del deterioro recurrente, lo que pone sobre la mesa la necesidad de una revisión profunda de los procesos de construcción, supervisión y mantenimiento de la infraestructura vial.